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川南城际铁路新进展:泸州高铁站联络线特大桥(跨线桥)成功合龙

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-08-07  浏览次数:22
 ,随着最后一罐混凝土缓缓注入连续梁中间的缝隙,标志着川南城际铁路泸州高铁站联络线特大桥(跨线桥)成功合龙。这也是川南城际铁路内自泸线合龙的最后一座特大桥,高铁站联络线及进站线高架桥T梁架设通道自此被打通,为全线路基贯通奠定了基础。

川南城际铁路内自泸线进入龙马潭区境内后,自西向东进入泸州高铁站。根据车站建设规划,川南城际铁路进站后为两台三线。为此,在铁路进站前,引入线部分在城北学府路附近将由两线变为三线,即一条双线进站线和一条单线联络线,两条线在跨越蜀泸大道后进入泸州高铁站。其中,双线进站线特大桥已于8月1日凌晨合龙。

4日深夜,川南城际铁路5标3分部泸州高铁站联络线特大桥施工现场,工人们依旧在工地上坚守。合龙段混凝土浇筑于5日凌晨1点开始进行,此时室外温度已降至28℃左右。项目现场工程师赵红斌告诉记者:“这是一天中最适合浇筑混凝土的时段,尤其是在合龙这个关键节点。”

跨越蜀泸大道的两座川南城际铁路特大桥均已合龙

赵红斌解释说,根据热胀冷缩原理,在温度最低时,合龙段两端梁体处于收缩状态,合龙段长度变宽。此时浇筑混凝土,混凝土填充密实,在白天温度升高时,合龙段的混凝土热胀受压性能是最好的,不担心压力造成损坏;如果在高温时合龙,合龙段冷缩变短,浇筑混凝土后,在一天温度最低时,桥梁收缩导致合龙段混凝土受收缩拉力影响性能变差,会导致合龙段产生裂纹。

据了解,川南城际铁路进站线有两座特大桥分别跨越蜀泸大道,其主跨均为80米,为预应力混凝土连续梁。为尽量减少施工对蜀泸大道正常通行造成的影响,连续梁浇筑全程采用挂篮施工。作为川南城际铁路泸州段路基部分的最后一个重点控制性工程,两座特大桥的全部合龙将打通全线架梁通道,为最后一段桥梁箱梁架设奠定基础。



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